الفرق بين قوارب الصيد وقوارب النزهه 

معنا يمكنك معرفه القارب المناسب لك بالتفصيل 

اولا يتوجب على الراغب فى اقتناء قارب معرفه قدراته الشخصيه والماليه فى العديد من النواحى 

هل ارغب فى شراء قارب لاستخدامه للصيد ام للنزهه والرياضات البحريه 

فى حاله رغبتك لقارب للاستخدام فى الصيد يتوفر موديلات عديده وتصاميم مختلفه يمكن التعرف عليها فى المصانع ومعارض وتوكيلات بيع القوارب حيث يستطيع ان يوجهك البائع للتصميم الذى ترغب فيه 

لماذا هناك قارب للصيد واخر للنزهه وهناك قارب يجمع الاثنين معا 

قوارب الصيد لاتحمل عددا كبيرا من الافراد حتى ولو كانت من الحجم الكبير بسبب ان الذين سيستعلمون هذا القارب لن يزيد عددهم عن اربعه اشخاص لانه فعليا لايتسطيع اكثر من هذا العدد القاء خيوطهم وسناراتهم فى نفس اللحظه والا فسوف تكون النتيجه ماساويه جدا حيث ستتداخل خيوط الصيد ولن يكون هناك متسع للاحساس بمتعه الصيد خصوصا لو كان موسما لاحد الانواع وكان الصيد مجزى 

وتمتاز قوارب الصيد فقط بالجلسات الخلفيه المطله على حوض المحركات والجانبيه بشكل مريح يسمح للمستخدم بالقاء الخيط او السناره وجذب واخراج السمكه بسهوله دون التداخل مع الاخرين على عكس تلك القوارب الاخرى المعده للنزهه والرياضات البحريه حيث تجد تقريبا 80 فى المائه من المساحه تشغلها العديد من الجلسات والكراسى بشكل جانبى على دوائر القارب بحيث يكون الجالسين عليها متقابلين وكما هو معروف ان هذه الطريقه فى الجلوس غير مناسبه نهائيا للصيد حيث تعتمد عمليه الصيد دوما على الكلارسى الخلفيه 

صوره توضح تقسيم قارب صيد 

صوره توضح قارب النزهه 

كما ان قوارب الصيد تمتاز بالانفتاح الظاهر والواضح فى جوانبها وعدم وجود معوقات لضمان صيد مميز بدون اى معوقات فى ممر اخراج السمكه خصوصا لو كانت كبيره الحجم 

اما القوارب التى تجمع مابين الصيد والنزهه فعادته ماتاتى مقسمه لاى نصفين ويفضل ان تكون قيادتها فى الوسط 

حيث تحتوى على تصميم رياضى ويكون القسم الامامى مستغل كاملا بالجلسات والكراسى الموزعه ويكون القسم الخلفى خاليا ومفتوحا تماما لهواه الصيد 

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

 اولا : صيانة القارب قبل بداية الموسم 

اعلِم احد الاشخاص بوجهتك قبل الإنطلاق 
تأكد من ان القارب مناسب ومعدات السلامة مناسبة للنشاطات التي تنوي القيام بها وذلك لجعل رحلتك آمنة وممتعة. فبمجرد تأكدك من ذلك وأنه يطابق المواصفات المنصوص عليها في الأنظمة ، تفقَد القارب وتّعرف عليه جيدا.
عوّد نفسك على طبيعة القارب والمعدات الموجودة فيه قبل التّحرك في الماء.قم برحلة قصيرة في مياه هادئة واطلب من صديق ذو خبرة أن يذهب معك لإسداء النصح، وتعلّم كيف يتجاوب قاربك مع السرعات والظروف المناخية المختلفة ايضا. 

صيانة القارب قبل بداية الموسم

من أجل رحلة آمنة في القارب فإننا ننصح أن تقوم بتفحص كامل للقارب ومعداته قبل الشروع في رحلتك. 

صيانة المحرّك

· تَنصح شركة انتاج المحرك عادة بصيانة المحرك مرّة في السنة على الأقل بواسطة ميكانيكي متخصص، حتى ولو كان استخدامك للمحرك قليلا. وذلك لتتأكد من أن القطع الداخلية مثل مضخة المياه قد تم فحصها. إذا كان استخدامك للمحرك بشكل دائم فعليك أن تتأكد من تغيير زيت ناقل الحركة (الغيار/الترانسمشن) كل ثلاثة أشهر. 

تفحّص نظام الوقود

· قُم بتنظيف خزان الوقود بمواد تنظيف مناسبة مرّة في السنة. 

· تفحص خزان الوقود للتأكد من عدم وجود تشققات فيه أو صدأ (اهتراء). 

· استبدل الوقود القديم بوقود جديد دائما بعد كل فترة لا يستعمل فيها المحرك. 

· تفقد مستوى الوقود، ومفتاح التشغيل اليدوي، والوصلات من التشقق، والتسريب، الخ. 

· نظّف أو غير مصفاة (فلتر) الزيت. 

البطاريات

· أضف الماء المقطّر إلى خلايا البطارية وتفحصها باستخدام الهايدروميتر (مقياس الكثافة) . 

· إذا كانت موجودة في مكان مغلق تأكد من وجود تهوية مناسبة. 

· يجب أن تشحن البطارية بطريقة تتناسب مع مواصفاتها ويجب أن لا يتم شحنها اكثر من اللازم ابدا. 

· يجب ان تكون البطاريات دائما مثبتة. ويجب أن تكون الأقطاب(+ ،- المميزين باللون الأحمر و الأزرق ) والكوابل نظيفة. شحّم قطبي البطارية بانتظام. 

تفقُّد عام للقارب

· تفحص القارب للتأكد من عدم وجود الصدأ، أو التشقق، أو الاهتراء.

· تفحص مرونة مقوَد التحكّم وزيّت الكابل(الشريط المعدني) بالزيت المناسب. 

· تأكد من أن السدادة (الغطاء) مناسبة و في حالة جيدة.

· يجب أن تكون ثقوب التصريف نظيفة. تفحص أغطية التصريف وشحّمها إذا احتاج الأمر.

· إذا كان في القارب نظام غاز فتأكد من صيانته بانتظام.

· تفحص مِروحة الدّفع، والعزقات والمسامير(.البراغي) 

· تأكد من أن جوف القارب نظيف وجاف.

· تأكد من عدم وجود تسرّب للماء أو الوقود. 

تفَقَّد معدات السلامة

· تفحص جميع معدات السلامة للتأكد من عدم وجود أي عطل فيها. 

· قُم بتجديد معلوماتك المتعلقة بكيفية استخدامها.(استعمالها ) 

· تفحص المرساة، والقيود، والسلاسل للتأكد من عدم وجود أي عطب أو عطل فيها وبدّلها إذا احتاج الأمر. 

· تفحص أغشية مضخة جوف القارب( المصفاة الشريطية) للتأكد من عدم وجود اي عطب أو عطل فيها. 

تفقّدات إضافية

· تأكد من وجود الادوات اللازمة، أو قطع الغيار، الخ في صندوق العدة. 

· املأ خزان الماء 

· يجب ان تكون الحبال في حالة جيدة وجاهزة للإستعمال. 

العدة وقطع الغيار

· كتيّب المحرّك. 

· شمعات( البوجيات) احتراق جديدة، وفيوزات احتياطية، ومفتاح ربط جديد.( سبانر) 

· حلقات احتياطية لوصلات الوقود( الدوائر المطاطية) 

· سدّادة احتياطية 

· سكين حادة و لاقطة ( كمّاشة) 

· عزقات احتياطية لمروحة الدفع، وجِلَد( دوائر معدنية / مطاطية)، وكابس لعزقات المروحة. 

· سلك مَرن طويل. 

· قيود احتياطية. 

· مفكّات (مصلّبة/مستقيمة) ومفتاح ربط.(سبانر) 

· بخّاخ للتخلص من الماء(عازل للمياه/بخاخ)، وقِمع وقود احتياطي. 

· مفتاح احتياطي وحبل قصير. 

قائمة تّفقُّد قبل الشروع في الرحلة

القارب

· من المستحسن أن تتفحّص معدات وتجهيزات القارب قبل بدء الرحلة. 

· قبل الإنطلاق تأكد من أن القارب صالح للإبحار، وأن جميع التجهيزات مثبتة في أماكنها, وان القارب قادر على القيام بالرحلة التي تنوي القيام بها ، تفحص المحرّك؛ إذا لم يكن يعمل بشكل جيد، لا تبحر قبل تحديد المشكلة وإصلاحها. 

· تأكد من أن معك كمية كافية من الوقود لرحلة العودة. نصيحة مفيدة لك أن تتذكر دائما أن تستخدم ثلث كمية الوقود لرحلة الذهاب، وثلث لرحلة العودة، والثلث المتبقي للإحتياط. قد يكون الطقس هادئا عند الإنطلاق ولكن رحلة العودة قد تكون بعكس الريح، وبالتالي فإن كمية الوقود التي ستستهلكها ستتضاعف في مثل هذه الظروف. 

· يجب أن يكون الوقود جديدا وليس من السنة الماضية. 

· تفحّص مستوى زيت المحرك وماء المبرد(الراديتر) وقم بإضافة ما يلزم من ماء أو زيت. تفحص البطاريات، والكوابل، الخ. 

· تأكد من أن الأضواء انها تعمل بشكل جيد حتى وإن كان اإبحارك اثناء النهار. 

· قبل دخول القارب وتشغيل أية أزرار(مفاتيح) أو تشغيل المحرك، تأكد من عدم وجود رائحة وقود( بنزين) أو غاز؛ قم باصلاح أي عطل قبل الإنطلاق. 

· يجب أن تكون الحبال والأسلاك في حالة جيدة وجاهزة للإستعمال. 

· يجب أن تكون كوابل مقود التحكم والوصلات بحالة جيدة. 

· تأكد من عمل الأدوات الكهربائية التي تغذّى من(مصدر تشغيلها) البطارية مثل الراديو، أدوات القياس، الخ. 

المعدات

· تأكد من أخذ معدات السلامة الضرورية والمناسبة للمنطقة التي تنوي التواجد فيها (الابحار اليها). 

· تأكد من أن جميع معدات السلامة في حالة جيدة وبمتناول اليد. 

· احمل معك راديو(مذياع ) حتى وإن كان راديو جيب صغير لأنه سيساعدك في الإستماع إلى النشرات الجوية. وإذا كان في امكانك شراء جهاز استقبال بحري بقوة (vhf) مما يجعلك على اتصال دائم مع الخدمات البحرية ويقدم لك المساعدة السريعة إذا وجدت نفسك في مأزق. 

· تأكد من أن راديو البحرية يعمل وبحالة جيدة. 

· إذا كان على متن القارب تجهيزات للطبخ فتأكد من وجود جهاز اطفاء الحريق وبطانية إطفاء في مكان سهل و ليكون في متناول اليد وبعيدا عن موقد الغاز. 

التجهيزات

· تأكد من ان كمية الماء والغذاء معك كاقية للرحلة و انه هناك كمية احتياطية لحالات الطوارئ. 

· تأكد من أن القارب لا يحمل اكثر من حمولته؛ خذ بعين الإعتبار المعدات الثقيلة وجالونات(صفائح) الوقود الإحتياطية. 

· احفظ كل التجهيزات والمعدات في أماكنها و تأكد من ثبيتها جيدا. 

· تذكر دائما أن الطقس يكون أبرد في الماء وأشعة الشمس أقوى؛ 

· صندوق الإسعافات الأولية. 

اللباس

· تأكد من عدم تعرض جسمك لأشعة الشمس المباشرة والمنعكسة، و كذلك اتقي الرياح . 

· يجب أن تقيك (تحميك) الملابس من عوامل الطقس وأن لا تحد من حركتك. تجنب الملابس التي تحد من عملية الطفو، و إذا اردت ارتداء ملابس دافئة ، فارتدي ملابس تساعد على الطفو. 

· سيكون من المستحسن أن تختبر قدرتك على السباحة والعوم مرتديا ملابسك. حاول ذلك في مياه ضحلة لتكون مستعدا في حالة غرق قاربك. 

الملاحة

· يجب ان تخطط و تعرف بالضبط المكان الذي ستذهب اليه، وكيف ستصل اليه وكم ستستغرق رحلة العودة. 

الطاقم

· تأكد من أن جميع الأشخاص المتواجدين على ظهر القارب يحملون معهم أدويتهم الضرورية ويعرفون كيفية تناولها. 

· قم باعلام من هم على متن القارب بنوع معدات السلامة الموجودة و المتوفرة، ومكان حفظها وطريقة استعمالها. 

· إذا كان أي شخص على ظهر القارب لا يعرف السباحة، فيجب عليه ارتداء اداة الطفو الشخصيه. 

الإنطلاق

· الكثير من الإصابات تحدث بسبب السقوط من القارب أثناء تحركه. يجب أن لا يقف أو يجلس أي شخص قطعا على مقدمة قارب ليس مصمما لذلك (جلوس اشخاص على مقدمته)، أو تدلية اقدامهم في الماء أثناء سير القارب. 

· تأكد من وجود جميع الأشخاص داخل القارب، وليس على جوانبه، وخاصة على مقدمته، و ذلك لعدم حجب الرؤبة عنك. 

· ابق في وسط القارب للحفاظ على التوازن. 

· تحرّك ببطئ أثناء الإنطلاق و ايضا اثناء العودة إلى محط القوارب وإرساءها.

· تأكد دائما من عدم تشابك أي من الحبال في مروحة الدفع. 

· تذكر دائما أن السرعة مسموح بها تكون فقط في المياه المفتوحة والمستقيمة، ولاتستعملها للمناورة بالقرب من السواحل أو القوارب أو الناس.

اعلم احد الاشخاص بوجهتك قبل الإنطلاق

يجب دوما أن تخبر شخصا بالجهة التي تقصدها وتوقيت عودتك المحتملة.ويجب اعلامهم إذا غيرت خطتك. أترك معهم دائما وصفا أو صورة قاربك، ورقم تسجيله وعدد الأشخاص الموجودين على ظهره.

العدد الكبير يشكل خطرا كبيرا

ان تحميل كثير من الأشخاص على القارب امر خطير. فبالإضافة إلى التقيد بالوزن الرسمي المسموح به، على قائد القارب أن يتأكد من أنه صالح للملاحة البحرية , ويستخدم طبقا للمواصفات المصممة للوزن و التحميل. 

ملاحظة: 

(أ) طفل يبلغ من العمر سنة أو أقل لا يحسب كشخص 

(ب) كل طفل عمره أكثر من سنة وأقل من اثني عشر عاما يعادل نصف شخص بالغ. 

تحذير

يجب تخفيض عدد الأشخاص في الظروف المناخية الصعبة أو عند التواجد في عرض البحر. 

يحسب كل شخص على أساس أن وزنه 75كغم إضافة إلى 15كغم كوزن أمتعة لكل فرد. 

يجب أن يتم تخفيض عدد الأشخاص حين يزيد وزن المعدات والتجهيزات عن الوزن المسموح به. 

الحد الأدنى من معدات السلامة: رابعاً

· أداة الطفو الشخصيه 

· اشارات الإستغاثة 

· جهاز ءاتصال بحري 

· المراسي 

· عملية الرّسو 

هناك اشياء أخرى يود كل مشغّل(بحار) حكيم أن تكون معه على ظهر القارب لتعزيز السلامة، والثقة والمتعة. وبالرغم من أنها ليست الزامية، إلا أنه من السهل الحصول عليها وبأسعار معقولة. مثال، صندوق اسعافات أولية، ومياه للشرب، وصندوق عدّة. 

احصل على معلومات عن أحوال الطقس؛ من المستحسن أن تحمل معك الخريطة المناسبة للمنطقة التي ستبحر فيها. هناك خرائط ممتازة تبين الأماكن الضحلة بالأرقام والألوان وتعطي تفاصيل دقيقة لأماكن الرسو و اماكن الإنطلاق. 

يجب أن تكون جميع معدات السلامة (بما في ذلك جهاز اطفاء الحريق) في حالة جيدة ، ومحفوظة في مكان في متناول اليد ، ومحمية من مياه البحر وعوامل الطقس في جميع الأوقات

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

يعتبر البحر الأحمر أجمل مناطق الغطس في العالم لما يتمتع به من صفاء مياهه و أسماكه المتعددة الملونة و كذلك شعابه المرجانية الجميلة و التي تعمل في ذات الوقت كمصدات طبيعية للأمواج مما يجعل شواطئ البحر الأحمر منطقة مثالية للغطس.

أنظر مراكز الغطس في البحر الأحمر لمزيد من التفاصي .

توجد أماكن مميزة للغطس في البحر الأحمر لكل منها مميزاته و أسماكه و شعابه المرجانية و كذلك مراكز الغطس التي تعمل به. قم بتحميل خريطة أماكن الغطس بمحافظة البحر الأحمر لمزيد من التفاصيل عن هذه الأماكن و توزيعها .

أماكن الغوص شمال الغردقة

• شعاب أبو منقار – شعاب أبو قطرة – شعاب أبو نحاس – شعاب أم العش .
• شعاب أم قمر – شعاب كارلوس – شعاب العروف – جزيرة الفنادير .
• أبو منقار – أبو نقاد – شعاب طويلة – شمال الجفتون .
• سيول الكبرى – سيول الصغرى .

أماكن الغوص شمال الغردقة

أماكن الغوص جنوب الغردقة

• الجونا – شرق شعاب بليندا – جزيرة أبو رمادا جرانا – جزيرة أبو حشيش .
• غرب شعاب بليندا – جنوب غرب أبو رمادا – جزيرة مجاويش .

أماكن الغوص جنوب الغردقة

!! أماكن الغوص في سفاجا و القصير

• جزيرة طوبيا – طوبيا الكبرى – طوبيا الصغرى – الجامول الكبرى .
• الجامول الصغرى – رأس أبو سومة – طوبيا الحمراء – شعاب كلاوي .
• شعاب بانوراما – شعاب كانون .

أماكن الغوص في سفاجا و القصير

أماكن الغوص جنوب مرسى علم

• هابيلي السبيل – الشيخ مالك – رأس طرنوبي – أبو ديبة .
• نبة – ألفين سترن – مرسى علم – هابيلي مرسى علم .
• بيت الدولفين – نقاري – شعاب الشرم – شعاب وادي الجمال .
• رأس حنكراب – ريخة – أبو فلوة – جزيرة سيال .
• فلوة الصغرى – شعاب ماسورة – الزبرجد – جزيرة الصخر .
• الصخر الأبيض – شعاب سان جون – عزير – شعاب غديرا .

أماكن الغوص جنوب مرسى علم

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

قطعة بنيدر

يتراوح عمقها ما بين ( 7 و 9 ) متر والملاحة في قطعة بنيدر قد تكون صعبة نسبياً للغواصين المبتدئين أما مرجانها فمتنوع نوعاً وحجماً وشكلاً كما تضم أنواعاً و أعداداً لا حد لها من الأسماك والأحياء المائية وأكثر ما يميز قطعة بنيدر هو الغوص الليلي ومشاهدة الحبار وقنافذ البحر بأعداد كثيرة . 





شيب المحمية

هي عبارة عن قطعة صغيرة من المرجان أرض مرتفعة قريبة من مستعمرة جابر الخير وتبعد عنها مسافة50 متر تقريباوكذلك تبعد عن الشاطئ مسافة ميلا بحريا واحدا وعند احداثي 
خط طول 729 45 28 شمالاً 
وخط عرض 887 20 48 شرقاً 
تفترش قاعها الصخور والمرجان المتنوع والأسماك المرجانية كما أن تلك القطعة يفضلها الغواص الحر أكثر من غواص المعدات لممارسة رياضة الصيد لكونها قليلة العمق حيث يبدأ عمقها عند الوسط بـ 1 متر ويتدرج حتى القاع عند 5 متر وكذلك بسبب كثرة وجود أسماك البالول والفسكر. 
كما أن هواة الأحياء المائية سوف يجدون مبتغاهم ، حيث تنوع الأحياء المائية في تلك القطعة وقد ساهمت أيضاً في استقطاب أعداد وأنواع عديدة من الأسماك .
شيب المحمية قطعة صغيرة وسهلة المغاص ولا تحتاج إلى أي مهارات عالية سوى غواص متدرب ومعدات غوص.









حطام جزيرة قاروه( طبعانه قاروه)

طبعانة قاروه هي سفينة تابعة لخفر سواحل الكويت أغرقت أثناء حرب تحرير الكويت ، تقع عند 
خط طول 606 45 28 شمالاً 
وخط عرض 552 46 48 شرقاً
وتبعد عن جزيرة قاروه مسافة3,5 ميلا بحريا باتجاه179 درجة
يعتبر حطام جزبرة قاروه عالم من الأعاجيب حيث أن كل سنتيمتر فيه مسكون أما بالطحالب أو الإسفنج أو المرجان الملون ويعتبر من المغاصات الصعبة في ظل التيارات القوية والرؤية المحدودة كل ذلك يجعل الغوص على الحطام في غاية الصعوبة مما يحتاج إلى مهارات عالية ليتمكن الغواص من إتمام غوصة آمنة .
واختيار الأيام التي تكون فيها التيارات هادئة ( الفساد ) ويفضل أن يكون وقت الغوص عند آخر المد وأول الفساد أو بالعكس مما يجعل الرؤية جيدةً نسبياً .
يجب أخذ بعين الاعتبار أن الخطورة هنا تكمن في اقتحام الحطام من الداخل مع العلم بأن الحطام جاثم في قاع البحر بوضعه الصحيح وهو وجود الأسماك السامة مثل الفريالة ودجاجة البحر بكثرة لذلك يجب أخذ مصادر إضاءة كافية لاستكشاف الحطام من الداخل . 







قطعة رأس الجليعة 

جليعة هي المكان الصخري المرتفع والمنبسط ومنطقة جليعة تراها من البحر مرتفعة لذلك سميت بالجليعة .

وهي قطعة مرجانية صغيرة تقع مباشرةً أمام منطقة الجليعة وتحديداً شرق رأس الجليعة عند خط طول 822 52 28 شمالاً 
وخط عرض 671 17 48 شرقاً
وهي عبارة عن أرض مليئة بالصخور والمرجان وقد سكنتها الأسماك وغالباً يقصدها الغواص الحر لممارسة صيد الأسماك بالمسدس وذلك بسبب أن عمقها الذي لا يتجاوز أربعة أمتار كما أن الغوص بالمعدات أيضاً ممتع في تلك المنطقة ولكن في أيام التيارات النشطة ( الحمل ) تكون سرعة التيار عالية لدرجة أنها تسبب التعب للغواص من خلال مقاومة التيار.
قطعة الجليعة منطقة غوص سهلة جداً لا تحتاج إلى مهارات عالية سوى لياقة بدنية لمواجهة التيارات .
وهناك جليعتان هما ( جليعة الأحرار ) تقع شمال رأس الجليعة و( جليعة العبيد ) تقع جنوب رأس الجليعة وكانت الجليعتان ملجئاً لسفن الغوص على اللؤلؤ منذ القدم أثناء هبوب العواصف وسوء الأحوال الجوية .







مستعمرة جابر الكويت البحرية



قامت إحدى الهيئات الكويتية بوضع عدة أشكال هندسية من الخرسانة تحت الماء بقصد خلق منطقة بحرية حاضنة للأسماك والأحياء البحرية وبعد فترة قصيرة من التنفيذ ظهرت بوادر نجاح تلك الفكرة وأخذت الطحالب والمرجان المكعبات الأسمنتية مسكناً لها وبنت مستعمراتها فحققت الهدف الذي أقيمت من أجلها تلك المستعمرة ألا وهي إنشاء وتنصيب مجسمات خرسانية في قاع البحر وبأعماق مناسبة يصل إليها ضوء الشمس لاستيطان الأحياء البحرية وكانت الدوافع الرئيسية لإقامة تلك المستعمرات هي : 

ومن الأهداف أيضاً التي دعت إلى انتشار تلك المستعمرات هي :
- تهيئة بيئة صناعية لنمو المرجان وتوطين الأسماك .
- جذب واستقطاب الغواصين الهواة .
- زيادة الوعي لدى الغواصين الهواة بمراقبة نمو الشعاب المرجانية ولإجراء الدراسات .
- إنشاء منتزه قومي تحت مائي .
- تقليل ضغط ارتياد الغواصين للشعاب المرجانية الطبيعية . 









قطعة مديرة

من المناطق الجميلة التي يحويها الكوكب الازرق قطعة مديرة مرجانها اشبه بحديقة مليئة بالاشجار والزهور طيورها الاسماك ذات الالوان الزاهية تسبح في كل مكان , تعتبر من اكثر مواقع الغوص في بحر الكويت حياة وحيوية وتنوع بيئي وجيولوجي كما ان طابع التنسيق والجمال المرجاني اكثر ما يميزها..

هي قطعة مرجانية عبارة عن تلة تحت الماء أعلى قمتها على عمق 7 أمتار تحت سطح الماء ونهايتها عند 27 متر في وسط البحر عند 
خط طول 191 56 28 شمالاً 
وخط عرض 246 46 48 شرقاً 
وأقرب نقطة لها جزيرة قاروه إذ تبعد عنها مسافة7,5 ميلا بحريا باتجاه 358 درجة, كما أتها تبعد عن منطقة رأس الزور مسافة 23,2 ميلا بحريا باتجاه59 درجة وهي أقرب نقطة لها على الساحل الكويتي للانطلاق اليها, ورغم بعدها عن الشواطئ الكويتية فانها تستحق عناء الوصول اليها .
قطعة مديرة من المغاصات الصعبة والتي تتطلب تدريباً جيدا وغواصون ذو مهارة عالية.
كما أن موقعها في البحر المفتوح من جميع الاتجاهات يجعلها منطقة تيارات نشطة وكذلك بعدها عن شواطئ الكويت وصعوبة الوصول إليها قلل من أهميتها لذلك لا يقصدها سوى القلة من غواصي المعدات وبعض الصيادين حيث تكثر فيها أسماك البالول والحمام والفسكر وأسماك أخرى لا حصر لها خاصة الأسماك المرجانية ومن أشهرها أسماك الجرة الزرقاء وأما عن مرجانها فهو متنوع من المرجان الرخوي والصلب الذي يتخلله نجم البحر الريشي وتكثر الأصداف المتنوعة والملونة على قاعها وأن أكثر ما يهدد تلك القطعة هي القراقير وشباك الصيادين العائمة والسائبة .







قطعة عريفجان 

قطعة مرجانية كبيرة ترابية الأطراف وغير محددة مقارنتاً بباقي القطع المرجانية الكويتية وما يزيدها أهمية للغواصين الهواة هو حطام عريفجان الذي يقبع بعيداً عنها مسافة أمتار ياتجاه الشمال فتضاريس قطعة عريفجان وتشكيلها المرجاني تشبه إلى حد ما قطعة رأس الزور
تقع قطعة عريفجان عند خط طول 500 53 28 شمالاً وخط عرض 900 22 48 شرقاً .









قطعة شيب أم المرادم



هي من القطع البحرية الغنية بالأحياء المائية وسميت بهذا الاسم نظراً لقربها من جزيرة أم المرادم إذ تبعد عتها مسافة2,4 ميلا بحريا باتجاه334 درجة و12,6 ميلا بحريا عن رأس الزور بإتجاه 98 درجة وعند احداثي 
خط طول 891 42 28 شمالاً 
وخط عرض 859 37 48 شرقاً .
تنشط في تلك المنطقة التيارات المائية القوية لذا يجب توخي الحذر واختيار أيام الفساد وأفضل وقت للغوص في تلك المنطقة هي الوقت ما بين المد والجزر أو العكس حتى تقف التيارات نهائياً وتترسب العوالق فتصبح الرؤية جيدة قد تمتد إلى 20 متر .
عامة تعتبر من المواقع الصعبة على الغواص المبتدأ .
يتراوح عمق القطعة من 9 متر عند الشيب ( العلامة البحرية ) حتى 13 متر ويزيد العمق باتجاه الجنوب الشرقي باتجاه جزيرة أم المرادم .
ومن المخلوقات التي تسكن قاع شيب أم المرادم نجم البحر الريشي الذي يزين الصخور الجرداء لتصبح لوحة فنية جميلة رسمها الخالق عز وجل وزينها بالحلزون البزاق ذو الألوان الجميلة .
وقمة الاستمتاع في الغوص في تلك القطعة في أوقات الرؤية الجيدة فمنها ترى أغرب المخلوقات وهي شقائق البحر الذي حير العلماء بصفاته وعلاقته مع الأسماك كما أن أسراب أسماك الحمام لا تنقطع في تلك المنطقة وكذلك البالول وهو سيد القاع إذ تجده بكثرة ومختبئاً في الكهوف الصغيرة التي أحدثتها الصخور والمرجان كما أن كثرة أسماك الكنعد والدويلمي في تلك المنطقة جعل قوارب الصيد تجوب تلك المنطقة مستخدمةً المجرور لصيد تلك الأسماك .









حطام جزيرة قاروه



طبعانة قاروه هي سفينة تابعة لخفر سواحل الكويت أغرقت أثناء حرب تحرير الكويت ، تقع عند 
خط طول 606 45 28 شمالاً 
وخط عرض 552 46 48 شرقاً
وتبعد عن جزيرة قاروه مسافة3,5 ميلا بحريا باتجاه179 درجة
يعتبر حطام جزبرة قاروه عالم من الأعاجيب حيث أن كل سنتيمتر فيه مسكون أما بالطحالب أو الإسفنج أو المرجان الملون ويعتبر من المغاصات الصعبة في ظل التيارات القوية والرؤية المحدودة كل ذلك يجعل الغوص على الحطام في غاية الصعوبة مما يحتاج إلى مهارات عالية ليتمكن الغواص من إتمام غوصة آمنة .







حطام عريفجان ً



هو عبارة عن قاطرة صغيرة أغرقت لعدم صلاحيتها منذ فترة بعيدة وهو جاثم على عمق 9 متر شرق قطعة عريفجان عند إحداثي
خط طول 934 59 28 شمالاً 
وخط عرض753 15 48 شرقاً 
وهو ملاصق لقطعة عريفجان المرجانية يكاد يبعد عدة أمتار فقط عنها ويبعد عن ميناء عبدالله مسافة5,5 ميلا بحريا باتجاه 101 درجة.
يسكن هذا الحطام أعداد كبيرة من أسماك العيي المخطط التي أخذت من الفجوات والفتحات مكان آمن لها ونلاحظ بين فترة وأخرى أن هناك أسماك متنوعة مثل الكنعد الكبيرة والشعري والنقرور والعندق تجوب تلك المنطقة بالقرب من الحطام .
فبعد أن كانت كتلة حديدية صدئة زينها الخالق بأحيائه الجميلة والملونة فبنى عليها الإسفنج مسعتمراته والطحالب والمرجان حتى غدت تحفةً جمالية تزين قاع البحر.
والغوص على الحطام ( طبعانة ) عريفجان سهل للغاية حيث أن الاستدلال عليها لا يحتاج إلى عناء كما أنها على عمق لا يتجاوز 9 متر والرؤية فيها تتراوح ما بين 1- 3 متر.











قطعة رأس الجليعة

جليعة هي المكان الصخري المرتفع والمنبسط ومنطقة جليعة تراها من البحر مرتفعة لذلك سميت بالجليعة .

وهي قطعة مرجانية صغيرة تقع مباشرةً أمام منطقة الجليعة وتحديداً شرق رأس الجليعة عند 
خط طول 822 52 28 شمالاً 
وخط عرض 671 17 48 شرقاً
وهي عبارة عن أرض مليئة بالصخور والمرجان وقد سكنتها الأسماك وغالباً يقصدها الغواص الحر لممارسة صيد الأسماك بالمسدس وذلك بسبب أن عمقها الذي لا يتجاوز أربعة أمتار كما أن الغوص بالمعدات أيضاً ممتع في تلك المنطقة ولكن في أيام التيارات النشطة ( الحمل ) تكون سرعة التيار عالية لدرجة أنها تسبب التعب للغواص من خلال مقاومة التيار.
قطعة الجليعة منطقة غوص سهلة جداً لا تحتاج إلى مهارات عالية سوى لياقة بدنية لمواجهة التيارات .
وهناك جليعتان هما ( جليعة الأحرار ) تقع شمال رأس الجليعة و( جليعة العبيد ) تقع جنوب رأس الجليعة وكانت الجليعتان ملجئاً لسفن الغوص على اللؤلؤ منذ القدم أثناء هبوب العواصف وسوء الأحوال الجوية .









قطعة رأس الزور

تقع أما شاطئ رأس الزور مباشرةً رقعةً كبيرةً من المرجان المتنوع الذي أقام مستعمراته في تلك المنطقة التي تحيط بها 5 أعمدة إرشادية ( 5 أشياب ) لكي تنبه المراكب بعدم دخول تلك المنطقة لكونها غير عميقة ولا تصلح للملاحة تقع شمال شرق شاطئ رأس الزور عند 
خط طول 731 44 28 شمالا
وخط عرض 151 24 48 شرقا .

عند الجزر تنكشف قطعة كبيرة من الرمال متخلفة داخل البحر على شكل لسان تسمى ( بالحالة ).
رأس الزور منطقة تيارات نشطة خطرة أيام الحمل قد تصل لدرجة الخطورة على حياة الغواصين والسباحين أيضاً لذا يجب توخي الحذر واختيار الأيام التي تكون التيارات المائية فيها ضعيفة ( الفساد ).
قطعة رأس الزور بقعة جميلة من المرجان تبعد عن الشاطئ عدة أمتار لذلك يرتادها الغواص الحر لقربها من الشاطئ ولعدم عمقها ولكثرة الأسماك المرجانية وغير المرجانية فيها أيضاً ومن الأسماك التي تكثر فيها هي البالول والفسكر وأسماك القرش الصغيرة كما أن قنفذ البحر سيد القاع حيث يوجد بكثرة وبنوعيه القنفذ الشوكي والقنفذ القلمي وهما ألد أعداء المرجان حيث يقوم قنفذ البحر بنحت المرجان للوصول إلى الطحلب الذي بداخله ليتغذى عليه وهذه أحد الأخطار التي تواجه الحياة المرجانية في بحر الكويت وهي كثرة أعداد قنفذ البحر .
تعتبر منطقة رأس الزور من المغاصات الفريدة حيث تتمتع بتنوع بيئي فريد كما أن بحرها غير عميق مما يجعل الغوص بها سهل وممتع . 









قطعة إبنية

هي قطعة صغيرة مرجانية تحت الماء لا يظهر على السطح سوى علامة إرشادية (شيب) .
تقع قطعة إبنية عند 
خط طول 469 39 28 شمالاً 
وخط عرض 522 23 48 شرقاً .

وأقرب نقطة انطلاق لقطعة إبنية هي خور المفتح الذي يبعد عن قطعة إبنية مسافة 3,1 ميلا بحريا باتجاه322 درجة .
قطعة إبنية قطعة مرجانية صغيرة يقصدها الكثير من هواة الصيد لممارسة هواية الصيد إما بالصنارة أو بالمسدس عن طريق الغوص الحر وكذلك أيضاً يقصدها هواة الغوص بالمعدات لقربها من الشاطئ وعمقها الذي لا يتجاوز مترا واحدا فوق المرجان و خمسة أمتار عند قاع البحر.
يتكون مرجان قطعة إبنية من كتل مرجانية ضخمة تسمى محليان ب ( بقر ) وفي منتصفها نوع آخر من مرجان المخ يتخللها بقع رملية.
تحيط بقطعة إبنية أقواع مليئة بالمحار فمنذ القدم كانت تلك القطعة مقصداً للأجداد للغوص على المحار وأصبحت الآن للأبناء لممارسة رياضة الغوص حيث تكثر فيها أسماك البالول والفسكر والمجوة في النهار أما في الليل فترى أسماك الوحر منتشرة على القاع وكذلك نرى حبار البحر يجوب قطعة إبنية على شكل أزواج وكذلك اسماك الزوري التي تكاد تحجب الرؤية.
تعتبر قطعة إبنية منطقة غنية بالأحياء المائية المتنوعة وسهلة المغاص كما أن قربها من الشاطئ يضفي عليها طابع الآمان .











جزيرة كبر

تمتاز جزيرة كبر بسواحلها الرملية الناعمة ومياهها الهادئة الصافية ومن المعروف عن جزيرة كبر ايضا انها جزيرة غير مأهولة بالسكان ولا يوجد بها من البنيه سوى منارة لارشاد السفن وبرج هوائي ومن تضاريسها الطبيعية انها مرتفعة ارتفاعا طفيفا في منطقة الوسط وتنخفض تدريجيا في الاتجاه نحو الساحل.

تقع جزيرة كبر عند خط طول 272 04 29 شمالا وخط عرض 557 29 048 شرقا واذا نظرنا الى الخريطة نجدها تقع مقابل منطقة الفحيحيل وهي اقرب نقطة للانطلاق لها اذ تبعد عنها مسافة 18,6 ميلا بحريا باتجاه َََ271 درجة على البوصلة.
ان لجزيرة كبر اهمية خاصة عند العامة حيث يقصدونها للصيد والغوص والنزهة والراحة لما تتمتع به تلك الجزيرة من مزايا وان اكثر ما اكسبها اهمية هو وجود المرجان الذي يحيط بها من الاتجاهات الاربعه وان تنوع الحياة المرجانية في جزيرة كبر فتح المجال لكثير من الاسماك لجعلها مأوى لها وذلك لما تحدثه التكتلات المرجانية من كهوف صغيرة تستطيع ان تختبأ بها الاسماك الصغيرة والكبيرة .
ان الغوص في جزيرة كبر له متعة خاصة ولكن ايضا يحتاج الى مهارات عالية في الغوص والملاحة حيث انها تعتبر من مواقع الغوص المتوسطة الصعوبه نظرا لكبرها وتنوع قاعها لذلك ايضا يقصدها الغواص الحر وغواص المعدات وايضا الصياد.
ان من اكثر الاسماك شيوعا سمكة البراكودا التي تراها بكثرة وفي اسراب صغرة وكبيرةكما ان سمكة الشنينو والبالول والحمام فتراهم بكثرة ناهيك عن الاسماك المرجانية الملونة حيث ان سمكة الملاك ( العنفوز ) هي سيدة المرجان وتراها بكثرة وباحجام قد تصل الى 50 سم وسمكة البغبغاء ( القين ) ايضا والاسماك الصغيرة الاخرى الملونة وباعداد كبيرة.
ومن بين اشكال الحياة الكثيرة التي توجد في جزيرة كبر تلك الاصداف الجميلة والملونة والنادرة كصدفة الفك القاطعوايضا نجد نجم البحر الريشي قد استوطن الصخور ليزيد من جمالها من ناحية ومن ناحية اخرى تعمل على فلترة مياه الجزيرة .
تعيش على جزيرة كبر طيور النورس وباعداد كبيرة قد تصل الى درجة انها تحجب السماء عند طيرانها من كثرة عددها فقد اقامت هناك ووضعت اعشاشها بين اعشاب العرفج , تلك الطيور استوطنت الجزيرة منذ زمن وتستقبل الجزيرة ايضا طيور اخرى مهاجرة تاتي اليها في كل موسم لتستريح وتكمل هجرتها.
ان جزيرة كبر يتهددها خطر جسيم يتمثل في :
1- خطر طبيعي وهو ارتفاع درجة الحرارة الذي يهدد الحياة المرجانيه.
2- خطر بفعل الانسان من وراء الصيد الجائر وعبور القوارب فوق المرجان ورمي المرساة واستخدام المسدس للصيد من قبل الغواصين والقاء النفايات.











جزيرة أم المرادم



جزيرة أم المرادم واحده من ثلاثة جزر مرجانية تقع مقابل الشواطئ الكويتية وقريبه من حدود المملكة العربية السعودية البحرية وتحديدا تقع عند خط طول 700 40 28 شمالا وخط عرض 044 39 048 شرقا ونستطيع أن نقول بأنها آخر الجزر الكويتية إذا اتجهنا جهة الجنوب حيث انها تقع في اقصى الطرف الجنوبي للحدود البحرية الكويتية المجاورة لحدود المملكة العربية السعودية .
جزيرة مرجانية صغيرة بيضاوية الشكل نسبيا إذا نظرنا لها من أعلي تزينها طيور النورس التي استوطنتها وطيور أخرى مهاجرة تزور الجزيرة من فترة إلى أخرى.
يقال أن أصل تسميتها بأم المرادم نسبة إلى طائر المردم الذي يشاهد بكثرة فيها في فصل الربيع ويقال أيضا أن أصل تسميتها يرجع إلى المرادم الكبيرة التي تتواجد على سواحلها والمرادم هي جمع مردم ومعناها باللهجة الكويتية الصخرة الكبيرة.
تتميز جزيرة أم المرادم بعمق شواطئها لدرجة أن السفن متوسطة الحجم تستطيع أن تصلها وترسو على شواطئها كما أن الجزيرة غير مأهولة بالسكان ولا يوجد عليها أي منشآت سوى نقطه عسكريه وبرج للمراقبة.
تبعد جزيرة أم المرادم عن رأس الزور مسافة 14,1 ميلا بحري وهي أقرب نقطة للانطلاق باتجاه البوصلة 103 درجة درجة ولكن هذا لا يمنع أيضا الانطلاق من منطقة الخيران باتجاه البوصلة 83 درجة إذ تبعد عن جزيرة أم المرادم مسافة 13,9 وكذلك يمكن الانطلاق من منطقة رأس الأرض ولكن بسبب بعد المسافة التي تقدر ب 49,8 يحتاج هنا إلى قارب سريع يسير باتجاه البوصلة 322 درجة .
والجزيرة عادة عامرة بالطيور المهاجرة والمتوطنة وبخاصة طيور النورس الجميلة ، وفي موسم المطر تكسو أرضها خضرة تجعل منها مقصداً لمن يريد نزهة خلوية ينعم خلالها بالطبيعة البكر . 
إشتهرت شواطىء جزيرة أم المرادم منذ القدم بوفرة اللآلىء في بحرها ، فقد كانت سفن الغوص تتّجه نحو سواحلها وبحرها للبحث عن المحار منذ الصباح وعند مغيب الشمس كانت سفن الغوص تعود إلى الجزيره لترسو عندها للراحه والتأهب لدخول البحر ثانيتا عند شروق الشمس، فكانت تزدحم بالسفن في نهاية اليوم, كما كان تجّار اللؤلؤ ( الطواويش ) يتردّدون عليها لعقد صفقات بيع وشراء اللؤلؤ بين نواخذة سفن الغوص وتجّار اللآلىء. 
ان جزيرة أم المرادم من أجمل المناطق المرجانية وأمتعها لممارسة رياضة الغوص بنوعيها الغوص الحر والغوص بالمعدات, وتتميز بتنوع مرجانها حيث أن المرجان والاحياء الجميلة والمتنوعة حجما ونوعا وشكلا والوانا يعجز المرء عن وصفها تعيش على المرجان وتتنوع ايضا اسماكها المرجانية والاسماك العظمية وبعض الأسماك الغضروفية وعلى رأسها القرش الحوت الذي يدور حول مدارها, وبمعنى آخر جزيرة أم المرادم من أكثر الجزر شعبية لدى الغواصين لكونها تتمتع بسحر وجاذبية لا تتمتع بها باقي الجزر ولو ترك الامر لي لسميتها أم الجزر وليس أم المرادم لما تتمتع به من سحر الطبيعة تحت الماء.
ومن بين أشكال الحياة الكثيرة التي توجد عند جزيرة أم المرادم احدى اقدم الكائنات التي تعيش على الارض وهي قنفذ البحر الذي كان في يوم من الايام يسيطر على قاع البحر بالكامل في العصور القديمة.
ان التشكيل الجيولوجي لقاع جزيرة أم المرادم نموذجي إذ يشتمل على كثير من أنواع المرجان الذي يغطي كامل مدار الجزيرة عدا الجهة الغربية.
وعلى أعماق اقل من اثنا عشر متر وبين كتل المرجان تعيش مستعمرات من أسماك الملاك ( العنفوز ) وأسماك الببغاء ( القين ) المختلفة الانواع والاحجام من الصغيرة والمتوسطة الحجم والكبيرة وقد يصل طولها لغاية 60 سم تعيش مع بعضها البعض.
إن التنوع المرجاني في جزيرة أم المرادم أدى الى تنوع الكائنات الحية وجذب العديد من أنواع الاسماك وبأعداد كبيرة وجعلها متحف الطبيعة النابض بالحياة البحرية.
يتدرج عمق المياه من الشاطئ حتى يصل الى عمق 10 امتار على بعد 400 متر تقريبا من الشاطئ حيث يبدأ بالرمال الناعمه حتى عمق 1 متر وعند هذا العمق تكثر اسماك القعيس المخططه واسماك المجوه.
ان رياضة الغوص في جزيرة ام المرادم ممتع جدا سواء الغوص الحر او الغوص بالمعدات وذلك بسبب قرب المرجان من الشاطئ فالغواص الحر يستطيع ان يصل الى عمق 7 امتار برئيه جيده وبعد ذلك تبدء الرئيه بالتلاشي وكثيرا ما نرى الغواصين جنوب الجزيرة اكثر من شمالها اما غربها فلا يوجد أي نوع من الحياة على القاع بسبب الحفريات التي تمت هناك ولعمق المياه ايضا اما شرق الجزيرة التي ينشط في تلك المنطقة التيارات البحرية لا يرتادها الغواصين وايضا بسبب كثرة الصخور وقلة المرجان في تلك المنطقة.
تكثر اسماك البغبغاء واسماك الملاك والحمام اذ تعيش بكثره على مرجان جزيرة ام المرادم كما ان اسماك البالول والشنينو سكنت تلك المنطقة لكثرة المخابئ التي يشكلها المرجان ولكثرة ايضا الغذاء واخر الاسماك التي تراها بكثره عند نهاية المرجان سمكة الحفار التي تعيش في الغيران مع ربيانة الفيد اذ يتعاون كل من السمكة الحفار والربيانه احداهما مع الاخر في معيشتهما معا في الغار كملجأ حيث تقوم الربيانه بتعميق الغار والمحافظة عليهوتقوم السمكة بتحذير الربيانه عند اقتراب أي خطر يهددها.
يستطيع الغواص بالمعدات ان يبدأ الغوص من الشاطئ وايضا من القارب بعد ربطه باحدى العوامات المتواجده على مدار الجزيرة ليبدء الغوص من عمق 12 مترا ويتدرج نزولا حتى وصول شاطئ الجزيرة ولكن يجب الالوضع بعين الاعتبار ان الغوص في جزيرة ام المرادم ليس بالسهل وليس بالصعب ايضا ولكنه يحتاج الى مهارات متقدمه وخبره ايضا أي بمعنى اخر نستطيع ان نقول انها متوسطة الصعوبه.
ان ما يميز جزيرة ام المرادم هي القطعه المرجانيه في الجنوب الشرقي للجزيره وقد فرشت ارضها بالمرجان الرخوي من نوع Goniopora lobata ينتشر ايضا على شكل مستعمرات صغيره متفرقه في اماكن متفرقة .
ان جزيرة ام المرادم يتهددها خطر جسيم يتمثل في :
1- خطر طبيعي وهو ارتفاع درجة الحرارة الذي يهدد الحياة المرجانيه.
2- خطر بفعل الانسان من وراء الصيد الجائر وعبور القوارب فوق المرجان ورمي المرساة واستخدام المسدس للصيد من قبل الغواصين والقاء النفايات

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

حذرت جمعية الصيادين بالمنطقة الشرقية، من “خسائر اقتصادية كبيرة” في الثروة البحرية، بسبب الاستمرار في عملية ردم وتجريف أشجار “القرم” وهي مواطن تكاثر وحضانة الكثير من أنواع الأسماك والربيان. ما سيؤدي بنظر الجمعية إلى خسائر بيئية واقتصادية كبيرة، وانحسار في كمية الثروة البحرية، مما يؤدي لارتفاع الأسعار في أسواق السمك المحلية.

تحذير الجمعية جاء نظرا لما تشهده غابة شمال ميناء الدمام حالياً، من عمليات ردم وتجريف لشجر القرم المعروف بـ” المانجروف”، موضحة أن ما يحصل في الغابة “تعدٍ واضح وصريح على القرار الوزاري الأخير، القاضي باستزراع شجرة القرم كعنصرٍ للدفاع البيئي”، بعد ارتفاع مؤشرات التلوث.

نائب جمعية الصيادين جعفر الصفواني قال لـ “الشرق” إن الجمعية “رفعت خطاباً إلى الديوان الملكي، بعد علمها بعملية ردم الغابة المعروفة بغابة متعب”، مطالباً بـ”ردع فعلي لكل من يخالف القرارات الملكية والوزارية، القاضية بعدم ردم شجر المانجروف على السواحل البحرية، كحضانة طبيعية في دورة حياة الأسماك”، موضحا في حديثه أن ”غابة شمال ميناء الدمام بعمق 3 كيلو من البحر، وبطول 5 كيلو على امتداد الساحل، وهي الغابة المتبقية من غابات المنجروف، كثروة بيئية بحرية في المنطقة الشرقية”.

ونوه الصفواني إلى حجم خسائر الثروة البحرية التي ستحدث جراء استمرار تزايد ردم غابات القرم، خاصة أن “المنطقة معروفة بكثرة أنواع الربيان، ومنها ربيان الميناء المشهور بكبر “حجمه، ولونه الأحمر، وقيمته الغذائية، والذي يصدر بأعداد كبيرة لدول الخليج العربي، ودول أخرى”، مشيراً إلى أن المنطقة “مأوى لطيور النهام (الفلمنجو) المهاجر.

رئيس جمعية الصيادين شدد على ضرورة “تنفيذ وتطبيق قرار مجلس الوزراء، والمرسل إلى الجهات الحكومية، باستزراع شجرة المانجروف، وتأهيل بيئتها، والمحافظة على القائم منها”، داعياً الجهات المسؤولة لـ”تحرك جاد لتفعيل قرار مجلس الشورى، القاضي بمنع الردم والتعدي على السواحل البحرية، وفقاً للقرار رقم 982/م بتاريخ 15/9/1419هـ ، المتضمن في الفقرة الأولى أن الأصل منع الردم على السواحل البحرية”.

 

 

تجريف "القرم" يضر بالثروة السمكية

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Aluminum Fishing Boat	Aluminum Jet Boat	Aluminum Jon Boat
Bay Fisherman	Center Console with Bow Rails	Center Console without Bow Rails
Conventional Bass Boat	Conventional Tournament Ski/Wakeboard Boat	Conventional Tournament Ski/Wakeboard Boat w/Tower
Conventional V-Hull Cuddy	Conventional V-Hull Runabout	Deck Boat
Drift Boat See Boat Type Description	Euro Cruiser See Boat Type Description	Euro Cuddy See Boat Type Description
Euro Tournament Ski/Wakeboard Boat	Euro Tournament Ski/Wakeboard Boat w/Tower	Euro V-Hull Runabout
Euro V-Hull Runabout w/Wakeboard Tower	Fiberglass Dinghy Boat	Fish N' Ski (V-Hull w/Bow Trolling Motor)
Flats Boats	Inflatable Blunt Nose	Inflatable Sport Boat
Jet Boat	Low Profile Ski Boat	Offshore Day Cruiser
Pontoon Boat	Pro Bass Boat	Tri-Hull Boat
V-Hull Cruiser	V-Shaped Jon Boat	V-Shaped Jon Boat w/Center Console
Whaler

تابعونا جارى عمل تقرير عن كل نوع على حدا

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

الفرق بين نظام الشوطين Two-Stroke ونظام الاربعة اشواط Four Stroke.. 





ظهر في الفتره الاخيره انواع وانظمه جديده لمحركات القوارب , حيث كان في السابق لاتعرف الا محركات الـ Two-Stroke , ويرجع هذا التطور والابتكار لاسباب كثيره واهمها الشروط التي وضعتها منظمة Environmental Protection Agency) EPA) , وذلك في سنة 1996 ولكن اقر في 1998 حيث اعطي لشركات انتاج المحركات مهلة الى 2006 للتخلص من نظام حرق الزيت مع الوقود مباشره الذي يؤدي بدوره الي تلوث البيئه البحريه والجو , فاضطرت هذه الشركات الى ابتكار نظام يكون اقل تلوث , وعلى ماسمعت ان المده مددت الى 2008 . 





قامت شركة هوندا باول خطوه , حيث انتجت محركات ذات الاربعة اشواط , وجائت من بعدها الشركات الاخرى (YAMAHA – Mercury -Suzuki …etc. ) , ولوحظ في هذه المحركات بعض المميزات وبعض العيوب . 





فمن مميزاتها : 


- صرف الوقود اقل 


- اقل صوت 


- لاتحتاج الى زيت ( زيت المحرك يغير مثل محرك السياره ) 





ومن العيوب : 


- السعر العالي 


- الوزن الكبير 


- اداءها اقل من اداء محركات الشوطين . 





وظهرت بعدها تقنيات حاولت ان تبقي على الـ 2-strok , ولكن بتقنية اقل تلوثا , مثلاً , قامت شركة ميركوري بانتاج تقنية الـ Optimax التي هي بنظام الشوطين ولكن اقل تلوث واقل صرف للزيت ولكن بسعر اكثر من محركات الشوطين العادية , وهذه المحركات تعتبر الاكثر رغبه هذه الايام عند الكثير . 











ايضا قامت شركة Bombardier التي قامت بشراء شركة OMC)Outboared Marine Corpiration ) وهي الشركة المنتجه لمحركات Johnson و Evinrude , حيث ابتكرت نظام يعمل ايضا بالشوطين ولكن بتقنية تقوم بحقن الوقود مباشره واقل تلوث وهو الـ Ficht Ram , ايضا طورت نظام متطور جداً ويمتاز بذكاءه العالي وهو نظام الـ E-Tec. 











ماهو الفرق في عمل نظام الشوطين والاربعة اشواط ؟ ولماذا سميت بالشوطين و الاربعه ؟ 


جائت التسمية عن طريق عدد الاشواط التي يقوم بها ال piston لكي يقوم بدوره الاحتراق الكامله , اي من بداية دخول الوقود الى بداية اخذ الوقود مره ثانية . 





ففي نظام الشوطين , لكي تتم دوره الاحتراق كامله يحتاج ال piston الي شوطين فقط , فعند دخول الوقود والهواء والزيت اللى غرفة الاحتراق من الصمام في جانب الاسطوانه, يكون ال piston في الاسفل فيتحرك الى الاعلى ويقوم بضغط المحتويات وبعدها تاتي الشراره من البلاك ويحترق الخليط فيحصل تمدد لل piston ويرجع الى الخلف ونتيجه للاختلاف في الضغط تخرج الغازات المحترقه عن طريق فتحت العادم . 











وبهذا اتمت دورت الاحتراق كامله , نلاحظ ان ال piston صعد مره ونزل مره , اي شوطان . 





اما الاربعة اشواط فيختلف التصميم , فتكون فتحة دخوا الوقود وفتحه خروج الغازات المحترقه ( فتحة العادم ) في اعلى الاسطوانه , فلكي تتم عملية الاحتراق يقوم ال piston باربع اشواط , حيث في البدايه يكون ال piston في الاعلى , ويبدا بالنزول الى اسفل فيبدا صمام الوقود بضخ الوقود الى ان يصل ال piston الى اسفل فيصعد الى اعلى فيقوم بضغط المحتوى فتاتي الشرارة ويحترق المحتوى دافعا ال piston الى اسفل فيصعد مره اخرى ليقوم بطرد الغازات من فتحة العادم . 














ونلاحظ ان ال piston قام باربع اشواط , نزله وصعده لاخذ الوقود وضغطه وحرقه , ونزله وصعده نتيجه التمدد و لاخراج الغازات . 


ويمكن الرجوع الى الصور للتبيين . 











 

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

رياضه الغوص المشوقه معلومات هامه 







*أن تجرب الإثارة والمغامرة في الفضاء المائي وعالم ما تحت الماء وكغواص ستتعرف على أنواع متعـددة من الحيـاة الفطرية المذهلة 
وتكتشف عالم من الجمال المدهش,فالمحيطات والبحـار والأنـهار والبحيرات والمحاجر المغمورة تحوي مواطن لأحياء ستأسـر اهتمامك وخيالك مدى الحياة 











*قد تكون شاهدت أفلاما وصوراً لعالم ما تحت الماء .. أنه من المستحيل على غير الغواص أن يفهم بشكل كامل ما هو الغوص , 

فإلى جانب مشاهدتك للمخلوقات المائية بجمالها الخلاب فإنك سوف تجرب :

إحساسا فريدا للغوص كالإثارة عند التنفس تحت الماء لأول مرة والإحساس بانعدام الوزن والسباحة كرجال الفضاء

وكل ما اكتسبت خبرة في الغوص تبدل الإحساس بالغموض الذي يعتريك الآن إلى فضول وإثارة ومغامرة بالمعدات الملائمة والمعرفة والمهارات يكون الغوص سهل وآمناً وممتعاً 





صناعة الغوص :ـ



الغوص يعتبر صناعة أو متعة أو رياضة حديثة نسبياً ومن أهم البدايات في تاريخ الغوص

هو صناعة الأجهزة ثم التدرب عليها وطريقة استخدامها , بدأت الاختراعات في معدات الغوص منذ ما يقارب 60 سنة

::





نبذة تاريخية عن الغوص:ـ 



غاص الإنسان منذ آلاف السنين تحت الماء بحثا عن الغذاء, و اللؤلؤ و المحار و الإسفنج . ولم يكن الغواصون الأوائل يستخدمون أية معدات . بدأ الغواصون في استخدام أنابيب التنفس المصنوعة من لقصب المجوف على الأرجح خلال القرن الثاني الميلادي تقريبا. وبحلول القرن الرابع عشر الميلادي كان الغواصون في الخليج العربي يستخدمون نظارات كبيرة واقية للعينين تصنع من ظهور السلاحف 
المصقولة::



معلومات تاريخية عن الغوص :ـ



هنري فلوسس : اخترع أول جهاز عملي يعمل كدائرة مغلقة لتنفس تحت الماء مع عدم طرد ثاني أكسيد الكربون للخارج وهو كدائرة مغلقة بها خزان به أكسجين حيث يبدل الأكسجين المستهلك من الغوص بينما تمتص الصودا الكاوية ثاني أكسيد الكربون 1878م

العالم الفرنسي بعلم وظائف الأعضاء د بولي أكمل دراسته التي توصل بها إلى أن التنفس تحت الماء يسبب مرض يسمى شلل الغوص وأن السبب في ذلك هو النيتروجين السائل في الدم نتيجة للضغط , وأثبت كذلك أن الأكسجين كيف يصبح ساماً تحت الضغط 1880م

لويس بوتان: طور أول كمرة تحت الماء وأخذ أول صورة تحت الماء وكذلك قام باختراع أول مصباح أو كشاف يساعد على التصوير (فلاش) تحت الماء وقام باستخدامه وأخذ أول صوره به عام 1899, وفي هذه الأثناء آلف أول كتاب في التصوير تحت الماء 1893م

أكد العالم جون سكوت هالدين أن النيتروجين المتحول لسائل تحت ضغط يسبب مرض شلل الغوص , ولكي يتجنب الغواصون ذلك المرض قام بإنشاء إجراء معين يختص بالضغط والنيتروجين وكيفية تفاديه وكان أول منشأ لجداول الغوص الآمن 1905م

ادخل الألمان الغوص تجارياً وطوروا طريقة لإعادة استخدام الأكسجين عام 1911 , عام 1917 بداء في استخدام هذه الطريقة إلى حدود 40 متر أو 130 قدم تحت الماء 1909م

قام مهندس ياباني بستويق كمامة أو جهاز تنفس صناعي يستخدم اسطوانة ذات هواء مضغوط تحمل عمودياً على ظهر الغواص واستخدمت هذه الطريقة في البحرية اليابانية 1920م

قام لونقلي بأخذ أول صورة ملونة تحت الماء , وقام هو وشارينو بأخذ صورة باستخدام الفلاش المصنوع من المغنيسيوم الصناعي 1923م

استخدم بافيترلي باريو باستخدام جهاز عملي يحتوي على هواء مضغوط للغوص وكان الغواص يتحكم في الهواء بيده وكان آخر تطوير له عام 1934 وكان له قناع يغطي الوجه كاملاً , وقد قام بتدريب الناس عليه في المسبح وكان أول مدرب يقوم بتدريب الغوص 1925م

ابتكر وليم بيب جهاز على شكل غواصة مع المهندس اوتيس براتون, وهذا الجهاز يتلى من حبل إلى عمق 661 متر 2170 قدم في ساحل برمودا , حيث قاموا بالتقاط بعض الصور لبعض الحيوانات في ذلك العمق, 

وقام بيب بنشر مكتشفاته في كتاب اسماه نصف ميل للأسفل عام 1934 1932م

حصل الفرنسي لويس بكورلو على برآة اختراع وذلك في تصميم أداة تساعد على السباحة والغواص وهي الزعانف , ورشح لأخذ لقب الامتياز في أمريكا بعد تلك السنة 1933م

نشر هانس هاس كتابه الثاني في غوص الهواة والاستجمام ويلقب ذلك الكتاب ب الصيد بالرمح والكمرة تحت الماء 1938م

جهز هاس بعينة لاكتشاف أعماق البحر الأحمر واستراليا باستخدام الغوص سكوبا 1942م

قدم جاكوز كوستو فلمه الأول عن عالم تحت الماء وقام هو وزوجته سيمون بأخذ أول كامرة تصوير أسود وأبيض تحت الماء واستخدموها في السينما 

وفي عام 1943 قام جاكوز مع مهندس اسمه جان جان باختراع أول جهاز لتنفس تحت الماء ذو الدائرة المفتوحة 1942م

قام الكتورين باستخدام الجهاز ذو الدائرة المفتوحة تحت إشراف المهندس جان جان, وقام باختبارها في أمريكا في المسابح وذلك في نيويورك 1948م

اصبح ديك اندرسون أول مدرب للغوص بأجهزة التنفس تحت الماء وذلك في شركة (يو اس دايفرز) حيث كان بدايته في تلك الشركة على انه عامل ولكن مقدرته الميكانيكية قادته لإصلاح تلك الوحدة وبعدها اصبح مدرب فهو يوضح للناس كيف يتم لبس تلك المعدات , وكيف التنفس تحت الماء, وكيف يقوم بتنظيف النظارة تحت الماء وإخراج الماء منها تحت الماء , وكيف يخرج ويعيد القطعة الفمية من المنضم تحت الماء ويتنفس مرة أخرى , وكان أول برنامج لاكتشاف الغوص 1950م

قام شرطي الغوص كونارد ليسوق أول دورة غوص سكوبا للمدنين وليس للبحرية أو الشرطة فقط , واصبح بعد ذلك المؤسس لبرنامج لوس أنجلوس لتعليم الغوص حيث بداء بعد إعطاء الغواصين شهادة تخرجهم من دورة الغواص الآمن 1951م

شركونتو و فريدريك دوماس بتأليف أول كتاب بالغة الإنجليزية وأسموه العالم الصامت في أمريكا, وكذلك عام 1953 أصدرت شركة US DIVERS أول كتلوج لمعداتها الخاصة بالغوص 

وقام الدكتور براندر بتصميم وتقديم أول بدله غوص مصنوعة من مادة النيبورين 1953م

انتج في الولايات المتحدة كتاب السلامة تحت الماء وأصبحت (دوني فريزر) أول مدربه غوص من النساء 1954م

سجلت (زالي باري) أكبر رقم قياسي للنزول تحت الماء بين أوساط النساء حيث نزلت اكثر من 64 متر أي ما يقارب 209 قدم حيث كان رقمها الأول 200 قدم ما يقارب 61 متر وذلك في كاليفورنيا بالولايات المتحدة 1954م

كتب ( فرانك سكالي) برنامج تدريب الغوص لوكالة YMCA , وقدم تدريب الغوص للكليات والجامعات وقام بتدريب أول دورة في جامعة هارفارد 1954م

كتب ( فرانك سكالي) برنامج تدريب الغوص لوكالة YMCA , وقدم تدريب الغوص للكليات والجامعات وقام بتدريب أول دورة في جامعة هارفارد 1954م

قام اتحاد تدريب الغوص (cmas) وكذلك قام وكالة (naui) وكان (تابل مان) أول من حمل شهادة هاوي غوص 1959م

قام القرصان الأسكندنافي بعمل منظم ذو وحدتين للتنفس ويسمى بالأخطبوط ,

وحصل (مورين فينزي) على برأة اختراع الأولى في جهاز التحكم في الطفوية 1960م أنشئ معرض لعرض جميع منتجات البحر والغوص ويسمى ديما 1963م

حصل (جورج بيوتان) على برأة الأختراع في أختراع الزعانف الميكانيكية,

وحصلت سكوبابرو على برآة الأختراع في تصميم الزعانف ذات الأربطة المتغيرة حيث كانت الأولى قدمية على شكل جزمه وغير قابلة للضبط 1965م

قام (رالف ايركسون) و ( جون كرون) من اتحاد مدربي الغوص المحترفين بادي في الولايات المتحدة الأمريكية , 

قام إريك بتصميم فكرة الأستمرار في التعلم حيث حصل كورون على بطاقة مدرب بادي رقم صفر بينما حصل ايركسون على بطاقه رقم واحد 1966م

تكونت جمعية تحت البحر الطبية في عدد من الدول ومنها الولايات المتحدة الأمريكية 1967م

انشئ (توم مادتن) الأتحاد الدولي العالمي لغوص الكهوف حيث بداء التدريب على هذا النوع من الغوص من السابق وذلك عام 1962 قبل أن يكون هناك أي شهادة عليه 1967م

قدمت بادي أول نشرة للمدربين وكانت مجلة تحت البحر , وأطلقت أول برنامج عالمي ومتقدم في الغوص , وبرنامج غوص التخصصات 1967م

بدأت بادي في إصدار أول بطاقة شخصية للغواصين وتحمل صورهم 1968م

اسس مركز لحصر والتحقيق ودراسة حوادث الغوص 1970م

اصبح (نايك ايكرون) أول مدير تنظيمي في بادي , فكتب أول الماصفات والمقاييس لأي منظمة تدريب غوص سكوبا , 

وقام الكاتب (دون ستورن) بإنشاء أول مرسى طافي لحماية الشعب المرجانية من مرساة الأبوات في نفس السنة 1972م

أسست بادي أول برنامج تدريبي لتأهيل المدربين ليصبحوا مدربي مدربين 1975م

مدينة ميامي جمعت أول عرض لمعرض الديما وقدم هذا المعرض كل شيء يختص بصناعة الغوص 1977م

أنتجت بادي مستويات بادي في تعلم الغوص , وأنتجت أول كتاب لذلك التعلم 1978م

انتج أول كمبيوتر غوص مما ساعد على سلامة الغواص وأخذ الحذر في عدم تعدي الحدود المسموح بها في غوص الهواة 1983م

أصبحت بادي أول منظمة للتدريب على الغوص وأنشأت برنامج لآعداد مدربي الغوص اسمته , وبرنامج أختبار مدربي بادي 1985م

أنشأت بادي مؤسسة فرعية للتطوير ومتابعة التكنولوجيا في الغوص وأسمتها ديسات , حيث أنتجت بعد ذلك عدة بحوث علمية دقيقة في جداول الغوص الا تخفيفي للضغط ومنها الجداول الدولابية والجداول العادية وذلك عام 1998 وهى اخر الجداول 1986م











* عــــالم مُـــثير *



غزا الإنسان البحر منذ القدم لاكتشاف المجهول فيه مما تمخض عنه التعرف على العديد من أحيائه وسلوكياتها والنباتات التي تقطنها

وبعد ازدياد المعرفة بالبحر ذهب أحيائه إلى أقصى من الاكتشاف واتجه إلى المغامرات وقهر الخوف الذي يحول بينه وبين ارتياده والغوص في أعماقه لهذا كان الغواص من أأوفر الناس حظاً بالتمتع بجمال هذه البحار

وهو الوحيد الذي تستطيع البقاء مع كائناته الساحرة مباشرة ويخالطها ويصيد منها ما هو صالح للصيد ويأخذ أجمل الصور ويقضي أجمل اللحظات في أعماق البحار تضم البحار والمحيطات اكثر من 90 % من أنواع الحيوانات الموجودة على كوكب الأرض

وتمثل مساحة كبيرة من هذا الكون تساوي حوالي 361 مليون كيلو متر مربع وهى تغطي ما يقارب من 71 % 

من سطح الكرة الأرضية حتى سمي كوكب الأرض بالكوكب المائي 







تعد البحار والمحيطات مصدراً هاما للغذاء بالبروتين إذ توفر الأسماك 20 % من البروتين المستهلك على المستوى العالمي وهى مصدر لتوفير المياه عن طريق تحلية مياه البحر وتعد البحار مصدراً للطحالب والإسفنج التي تستخدم في صناعة بعض الأغذية والصناعات الصيدلانية وصناعة الورق والأقلام والجلود والنسيج ومستحضرات التجميل ومعاجين الأسنان وصناعة البلاستيك وكذلك فإن 10 % من النباتات البحرية
تعتبر مضادات حيوية إذ سمحت المواد البحرية بإعداد أصناف جديدة من المضادات الحيوية ومسكنات الأوجاع وهناك أنواع من الإسفنج البحري تستخرج من عقاقير مقاومة
لإمراض السرطان وكذا تنشيط جهاز المناعة لدى أحيائه وتساعد البحار والمحيطات في تبطئ تدفئة الجو العالمي عن طريق امتصاص ثاني أكسيد الكربون الذي يضفيه النشاط البشري إلى الجو حيث أثبت علماء الجيولوجيا أن الجزء الإضافي من ثاني أكسيد الكربون يتفاعل مع الكلس ويهبط دون إحداث أضرار إلى قاع البحر ,
وعندما تزداد كمية هذا الغاز تزداد كمية كربونات الكالسيوم ,
وعندما تزداد كمية كربونات الكالسيوم تنخفض كمية ثاني أكسيد الكربون , وهذا يبقي الجو متوازناً.
ومن خلال التمثيل الضوئي تمتص الهائمات النباتية كمية ضخمة من ثاني أكسيد الكربون وتطلق الأكسجين ,
كذلك يمكن الاستفادة من أمواج البحر وحركة المد والجزر وتفاوت درجات حرارة المحيطات بين السطح والأعماق الكبيرة في إنتاج الطاقة











معدات الغوص:ـ





القصبة أو أنبوب التنفس السطحي





الغرض منها : وهي إحدى القطع الأساسية من معدات الغوص تتيح لك التنفس على السطح دون الحاجة لرفع رأسك من الماء وأثناء الغطس الحر وتتيح لك النظر باستمرار إلى العالم التحت مائي دون انقطاع أو حاجة لرفع رأسك لأخذ النفس , ويستعمل الغواصون أنبوبة التنفس أثناء السباحة على سطح الماء للمحافظة على الهواء في إسطوانتهم

أشكالها جميع أنواع أنابيب التنفس عبارة عن جهاز بسيط أكثر قليلاً من قطعة فمية تضعها في فمك بشكل مريح وأنبوب مريح يمتد إلى سطح الماء وتتوفر بأشكال ومميزات عديدة

موادها تصنع معظم أنابيب التنفس التي تباع اليوم من تشكيل من السيليكون والبلاستيك أو من المطاط والبلاستيك فالجزء العلوي الأنبوب يصنع عادة من البلاستيك متوسط الصلابة , اما الجزء الأسفلوالقطعة الفمية فعادة ما يصنع من السيليكون أو مطاط النيبورين وتتوفر بألوان مختلفة



النظارة



الغرض منها : تعتبر النظارة نافذتك على العالم تحت الماء وتسمح لك بالرؤية بوضوح لإجادها لفراغ هوائي أمام عينيك , ويجب ان تحوي نضارة الغوص انف الغواص داخلها ليس كنظارة السباحة وذلك لمعدلة الضغط داخلها وكذلك تنظيف الماء من داخلها عند دخوله وكل ذلك ستتعلمة عن التحاقك بالدورة انشاء الله

وتتكون النظارة من لوحة وجه زجاجية وتدعى العدسة , حافة مريحة وحزام الرأس وتتوفر تصاميم وأشكال مختلفة ومنها ما يجمع عدة ميزات وتصنع من مادتين رئيسيتين مختلفتين

ولا نغالي في التأكيد إذا قلنا بأنه من الأهمية بمكان الحصول على نظارة جيدة وذلك لأن الغوص نشاط يعتمد على الرؤية إلى حد كبير



وحدة التنفس





وحدة التنفس هى وحدة لها قطعة فمية يضعها الغواص في فمه بحيث يستطيع سحب الهواء المضغوط من الاسطوانة الى فمه وتقوم هذه الوحدة بخفض ضغط الهواء الى الهواء المحيط وبهذا يستطيع الغواص تنفس هواء بضغط ملائم للعمق الذي هو فيه بكل يسر وسهوله



وحدة التنفس الإحتياطية 



وحدة التنفس الاحتياطية , هى نفس وحدة التنفس الا انها لهل خرطوم طويل بحيث تصل الى الغواص الأخر وذلك لأنها تستخدم من قبل الغواص الآخر في حال احتياجه لها





حزام الأثقال 



حزام الأثقال وهو حزام يوضع به اوزان مناسبة وتتناسب نع حجم الغواص والغرض منه مساعدة الغواص على النزول تحت الماء والبقاء بدون اي مجهود وذلك بسب الطفوية التي يلاقيها الغواص من الماء بحيث تدفعه للإعلى وتكون تلك الأثقال حول خصر الغواص وتكون سهلة الفك والتركيب وقد تكون على شكل اثقال توضع في جيوب خاصة داخل جهاز المحافظة على الطفوية



مقياس العمق وضغط الهواء 



مقياس (عداد) ضغط الهواء والعمق وهي اجهزة تتيح لك معرفة العمق الذي انت فيه وكذلك تتيح لك معرفة كمية الهواء لديك في الاسطوانه ويتيح لك مقياس ضغط الهواء معرفة كمية الهواء في الاسطوانة في بداية الغوصة وأثنائها ويتيح لك التخطيط لغوصتك بحيث تعود بأمان إلى نقطة الخروج دون انتهاء الهواء لديك وهو قطعة إلزامية يتوجب استعمالها في جميع أنشطة الغوص وكذلك مقياس العمق فهو يظهر لك العمق الذي أنت فيه بحيث تستطيع عمل تخطيط مناسب لغوصتك بحيث تكون في الأعماق المناسبة والتي تكون فيها بإمان وتكون على دراية بكمية الهواء المتبقية لديك لتسطيع البقاء في الغوصة اقصى زمن متاح لك والخروج من الغوصة بكمية من الهواء تساعد في الصعود الى ان تعود إلى السطح بكل امان وراحه وسهوله وهى جهاز الزامي يجب استخدامه اثناء الغوص ويوجد عدة انواع من تلك المقاييس ومنها اكترونية ذات شاشة عرض رقمية وتكون هذه اكثر وضوح ودقه ومنها ما هى ذات ابرة كل البوصلة تماماً , وقد توصل العلماء من اختراع اجهزة الكترونية تسمي حاسبات الغوص وهى اكثر دقة بحث توضح للغواض العمق والزمن المسموح له البقاء فيه في ذلك العمق وكمية النيتروجين في جسمه اثناء الغوص وبعد الإستراحة على السطح وسرعة الصعود وتوضح لك الأعماق التي لا يجب عليك تعديها وكذلك تخبر بما يفعل عند ارتكاب اي تعدي على الأعماق أو الأوقات المسموح بها للبقاء داخل الماء تكون صيانة تلك الأجهزة بغسلها بالماء العذب بعد الإستخدام وعدم تعريضها للحراة العالية أو لإشعة الشمس لفترات طويلة وعدم وضع عليها اجسام ثقيلة قد تؤدي لكسرها



الزعانف





تتيح لك الزعانف السباحة في الماء بمجهود أقل بكثير وبفعالية أكبر من السباحة بيديك فقط وذلك لأنها تهيئ مسطحاً واسعاً تستطيع عضلات ساقيك القوية استعماله للسباحة والحصول على دفع أكثر فعالية مما تستطيع يداك أن تقدمانه لك وتكون يداك متحررتين لييمكنك استعمالها في عمل اشياء أخرى وبغض النظر عن شكلها وتصاميمها تتألف جميع الزعانف عادة من جزءين اساسيين



بدلة الغوص



بدلة الغوص هى التي تقي الجسم من برودة المياه وكذلك تكون عازل على الجسم وتعزله من الاحتكاك مع بعض كائنات البحر أو الشعب المرجانية,ويوجد منها نوع يمنع دخول الماء للجسم وتسمى البدلة الجافة وتستعمل في المناطق الباردة,اما البدلة العادية فهي لها حجم مختلف في السماكة فكلما كانت السماكة اكبر كلما زادت الطفويه وزادت مقومتها للماء وبهذا تقي من البرد اكثر





جهاز المحافظة على الطفوية 



الغرض منها: فان جهاز التحكم في الطفو عبارة عن كيس قابل للتمدد يمكن نفخه وافراغه لتنظيم طفوك واجهزة التحكم في الطفو الحديثه يمكن يمكن ملئها بالهواء من ااسطوانتك لزيادة الطفو وافراغها من الهواء من خلال صمامات او خراطيم افراغ وذلك لإنقاص الطفو وجهاز التحكم في الطفو من معدات الغوص الإلزامية وتستعمل لاعطاء الغواص طفوا موجبا للراحه او لمد يد المساعده للاخرين على سطح الماء وتحت الماء تتيح لك المحافظه على طفو متعادل على اي عمق وذلك باضافة او افراغ الهواء بسهولة انواعها:هناك ثلاثة تصاميم اساسية لاجهزة التحكم في الطفو امامية التركيب خلفيه التركيب سترة الطفو امامية التركيب تشبه في مظهرها سترة النجاه وتلبس بادخال الراس فيها الشبيهة التركيب بالسترة فتلبس مثل معطف دون اكمام بحيث يكون جزء منه على الغواص من الامام والجزء الاخر في الخلف واليوم يعتبر هذا النوع الاكثر شيوعا واستعمالا مميزاتها: بغض النظر عن التصميم فيجب توفر خمس ميزات ضرورية في سترة الطفو المستعملة في الغوص يجب ان يمكنها احواء هواء كاف لاعطائك ومعداتك طفوا وفيرا على السطح ان يكون لها خرطوم نفخ وافراغ ذو مقطع كبير ليمكن به افراغ الهواء منها بسهوله يجب ان يتوفر فيها جهاز نفخ ذو ظغط منفخ وذلك ليمكن نفخها مباشرة من هواء الاسطوانه ببطء ملاحظه سيحتوي جهاز الطفو الذي تستعمله في التدريب على جهاز نفخ ذي ظغط منخفض ويجب ان يكون جهاز النفخ سهل الالتقاط والتشغيل يجب أن يتوفر فيها صمام تنفيس للضغط الزائد وذلك لمنع انفجارها في حالة زيادة نفخها بالهواء بطريق الخطاء أن تكون ذات تركيب وأربطة تجعل لبسها مريحاً وتحول دون ارتفعاها حول رقبة الغواص عند نفخها ويجب أن تكون منطبقة وانسيابية على جسم الغواص قدر الأمكان وهناك عدة مميزات اختيارية تشمل الجيوب و صفارة وحافظات خراطيم الهواء وحلقات لتعليق الإكسسوارات وتصنع سترات الطفو الحديثة إما بتصميم مزدوج أو احادي الكيس وتطون صناعتها من مادة اليوريثان والذي يحفظ الهواء بداخلة وكيس خارجي من النايلون لحماية الكيس الداخلي من الثقوب أو القطع أو التأكل وتتم صيانتها بغسلها بالماء العذب بعد لإستعمال وعدم تعريضها لدرجة حرارة عالية أو لإشعة الشمس







إسطوانة الهواء المضغوط





إسطوانة الهواء خزان معدني أسطواني الشكل يستعمل لتخزين هواء ذي ضغط عال للتنفس وتتوفر هذه الإسطوانات بسعات هواء مختلفة ويعتمد ذلك على ضغطها التشغيلي ومقاسها ويعبر عن سعتها بالكيلو غرام أو سعة كذا لتر ماء أو بالقدم المكعب وبضغط هذا الهواء تستطيع إسطوانة صغيرة احتواء الكثير من الهواء والمقاسات الثلاثة الأكثر شيوعاً في الإستعمال هي 8 – 10 – 11,50 لتر أو 50 – 71,20 أو 80 قدم مكعب ومع وجود مقاسات اخرى يمكن ربط اسطوانتين ببعضهما لتشكلا خزانا مزدوجاً يوفر مزيد من مخزان الهواء لاستعمال في حالات خاصة في الغوص والاسطوانة القياسية سعة 71,2 أو 80 قدماً مكعب تحوي كمية من الهواء تعادل في حجمها غرفة صغيرة في المنزل ضغط في فراغ أسطواني لا يزيد طوله عن قدمين ولا يزيد قطره عن نصف قدم تقريباً وعند انضغاط هذا الحجم من الهواء في الأسطوانة يرتفع وقد يزيد ضغط اسطوانة الغوص عن 4000 رطل / البوصة المربعة فإن الضغوط القياسية للتشغيل للأسطوانة الشائعة اليوم هي 1800 و 22500 و 3000 و 3500 / البوصة المربعة







وصايا مهمة لتجنب مخاطر القروش:ـ



1 – عدم الغوص إلا بعد أخذ دورة عند مدرب ذو دراية كافية بالبحر والكائنات التي تقطنه وطرق التعامل معها
2 – عدم الغوص منفرداً , وكلما زاد عدد زملاء الغوص قل إحتمال وقوع الأخطار
3 – الغوص في حدود الإمكانيات 
4 – في حال مواجهتك لأي حيوان من حيوانات البحر الكبيرة تحت الماء ,إبقاء هادئاً , قف مكانك ولا تحاول الهرب , انظر حولك , راقب الحيوان فقد يكون ماراً , 
إذا لم يذهب انسحب من المنطقة بكل هدوء وكن على حذر , اخرج فوراً من الماء فقد تكون تلك المنطقه هى مكان سكن ذلك الحيوان
5 – إذا كنت من هواة الصيد فحاول اخراج ما صدته من الماء بسرعة خاصة إذا كان المصيد كبير الحجم أو كثير الدم
6 – بالنسبة للسباحين وهواة السباحة بإستخدام القصبة والزعانف بدون الهواء المضغوط (الغطس الحر), فعليهم عدم السباحة في المناطق المعروف عنها بوجود مثل تلك الحيوانات
7 – عدم السباحة منفرداً , وفي حال مواجهة اي حيوان من تلك الحيوانات فلا تحاول الفرار بل ابقى ومكانك أو اتجه عليه فإنه سيهرب فوراً
8 – الصيد بإستخدام الغطس الحر لا بد أن يكون جماعي وأن تكون الأسماك المصادة في وعاء طافي بعيد عن الغطاس ويستخدم حبل في جرها بعيداً عنه

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

إن حب الإنسان للمجهول وطبيعة المغامرة المتملكة فيه دفعته للنزول إلى ما تحت الماء لاكتشاف المجهول الذي يدعى البحر بدأت مغامرات الغوص في أعماق البحار مع الباحثين عن اللؤلؤ والإسفنج الذي يعيش في القعر على أعماق مختلفة. إن التسجيلات الخطية التاريخية عن الغوص بدأت مع الفرس ، والمؤرخ الإغريقي هيرودوتس كتب منذ حوالي 400 سنة قبل الميلاد عن قصة الغطاس المشهور سيليس "SEYLLIS " الذي كان موظفا في بلاط الإمبراطور الفارسي "XERXES " وذلك لانتشال الكنوز الثمينة التي كانت موجودة داخل البواخر الفارسية الغارقة . كذلك استعان الاسكندر الأكبر بالغطاسين لتدمير دعائم سور مدينة صور سنة 333 قبل الميلاد . وخلال هذه الحقبة كان الغطاسون في جزيرة رودوس يستخدمون نوعا من الأنابيب لمدهم بالهواء خلال وجودهم تحت الماء ،وكانت مكافأتهم للقيام بالأعمال الحصول على نسبة مؤوية من قيمة الأشياء المنتشلة من قعر البحر.

التاريخ يذكر أيضا عن الاستعانة بغطاسين في ستة حروب بحرية على الأقل بين سنة 400 قبل الميلاد وسنة 1795 ميلادية ، ازدادت مع الأسبان في القرن التاسع عشر في حروبهم البحرية. وفي عام 1511م صدر كتاب عن سجلات الكاتب العسكري الروماني "VEGTIUS " عام 375 م يتضمن وصفا لغطاء الرأس الذي يتصل بأنابيب ، ووصفا لأول لباس غريب الشكل يستعمل تحت الماء . إن استعمال هذه الأساليب لم يكن معروفا بوضوح وكذلك نظرية الأنابيب للتزود بالهواء تعتبر صالحة عمليا للأعماق الخفيفة فقط. حتى عام 1800م لم يسجل سوى القليل من التقدم في مجال ابتكار أجهزة عملية للغوص في الأعماق ،وفي نهاية ذلك العام استعملت المضخات التي تعمل يدويا للغوص والقيام بأعمال محدودة وفي عام 1819م قام " AUGUSTUS SIEBE " وهو عالم طبيعيات إنجليزي بصنع جهاز مفتوح للغوص وقد اصبح قاعدة عامة لمعدات الغوص في العصر الحديث وهو جهاز "SIBE " الذي كان يقتصر على خوذة معدنية مع سترة يضخ فيها الهواء بواسطة أنابيب من سطح الماء وكان الهواء المزفور يخرج إلي الماء من اسفل السترة التي كانت مفتوحة عند الخصر. في عام 1837م أدخلت تعديلات على هذا الجهاز بحيث اصبح يغطي الجسد بأكمله وقد وضعت فتحة للهواء المزفور في اسفل الخوذة تسمح للهواء المزفور بالخروج إلى الماء دون السماح للماء بالدخول وهي تعمل بواسطة صمام خاص.

وفي عام 1866م سجل أول نجاح في صنع جهاز تنفس مستقل تحت الماء يستهلك الهواء فيه مرة واحدة ويخرج الهواء مباشرة إلى الماء سجل هذا الاختراع للفرنسي " BENOIT ROUGUAYROL " كذلك سجل هذا الاختراع بعدا جديدا لناحية التخلص من الأنابيب التي تصل إلى سطح الماء. وفي عام 1870م قام الفيزيولوجي الفرنسي "PAUL BERT " بدراسة فيزيولوجية التنفس وعلاقتها بالغوص ، تبعه في لندن البريطاني " H.B.S. HADANE " والذي وضع طريقة الضغط " DECOMPRESSION " وذلك بطريقة التوقف خلال الصعود في الماء ووضع الخطوات الأولى لجداول إزالة الضغط. سنة 1878م قام " H.A.FLEUSS " وهو موظف في شركة " SIBE – GORMAN " البريطانية بتصميم جهاز للتنفس بنظام مغلق يستخدم فيه الأوكسجين الصافي للتنفس ، كما تستعمل في هذا الجهاز مادة البوتاس الكاوية وذلك لتنقية الغاز المزفور وهو ثاني أو كسيد الكربون . وفي عام 1902م وبالتعاون مع " ROBERT H. DAVIS " جرى تعديل هذا الجهاز بحيث اصبح نموذجا للغواصات ولأجهزة الغوص المقفلة في العصر الحديث. 

وفي سنة 1940م قام " CHRISTIAN J. LAMBERTSEN " بتصميم جهازه ذو النظام المقفل والذي يستخدم فيه الأوكسجين الصافي للتنفس ، وقد تبنى هذا الاختراع مكتب الخدمات الاستراتيجية الذي انشأ قبل وكالة الاستخبارات المركزية الأميركية الحالية ، وقد استخدم هذا الجهاز في البحرية الأمريكية خلال عملياتها السرية بواسطة فرق العمليات البحرية التي تضم رجال الضفادع.

الحرب العالمية الثانية كانت السبب المباشر في دفع أجهزة الغوص ذات نظام التنفس المغلق خطوات سريعة وثابتة نحو التطور والتقدم ، وقد ظهرت أهمية هذه الأجهزة عام 1941م عندما قام رجال الضفادع الإيطاليين بالانقضاض على ناقلة نفط بريطانية في مضيق جبل طارق وتبع هذه العملية عدة عمليات لرجال الضفادع الأميركيين والبريطانيين .

عام 1943م كان عام أجهزة الغوص ذات النظام المفتوح عندما قام الكومندور " YVES COUSTEAU " وهو ضابط بحري فرنسي بتصميم جهاز عرف باسم " THE COUSTEAU-GAG MAN AQUA LUNG " وهو مشابه لجهاز " ROUGUAYROL " الذي صممه عام 1866م وقد استخدم فيه خزان أسطواني معدني لتخزين ضغط مرتفع يصل إلى 2000رطل/أنش مكعب أي حوالي 135 ضغط " ATM " و " BAR " وكان هذا الخزان مزود بموزع هواء يعطي الكمية المطلوبة من الهواء .

منذ عام 1943م وحتى يومنا الحاضر قام عدد كبير من الأشخاص والشركات بتطوير وإنتاج العديد من طرازات الأجهزة لكنها كانت مرتكزة بمجملها على جهاز " ROUGUAYROL " كقاعدة نموذجية لها ، إن انتشار استعمال أجهزة ومعدات الغوص خلال النصف الثاني من القرن العشرين لم يعد يقتصر على الحاجات العسكرية والصناعية ، بل تعداها إلى الحاجات العلمية لاكتشاف الأعماق بالإضافة إلى الحاجة الرياضية لهواة ومطاردي الكنوز المدفونة مع السفن الأسبانية والبرتغالية في العديد من المواقع في بطن المحيطين الأطلسي والهادي والبحر الأبيض المتوسط. إن حب المغامرة واكتشاف المجهول دفع العديد من الأشخاص على كافة المستويات إلى التحدي الكبير من خلال القيام بتجارب ومخاطر أدت بفضلهم إلى ما وصلنا إليه من تمتع بأجهزة غوص حديثة.

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

الصيد الجائر مشكلة عالمية

يتجاوز حجم أساطيل الصيد في وقتنا الحالي  قدرة البحار والمحيطات على التعويض المستدام بمرتين ونصف

 

لقد وصل قطاع الصيد البحري إلى أعلى مستوياته، ووفقاً لما ورد عن منظمة الأغذية والزراعة العالمية (FAO)، فإن 80% من مخزون الأسماك الرئيسية في العالم يعاني من استغلاله بشكل جائر، وتراجع أعداده، وعدم قدرته على استعادة وضعه نتيجة لهذا التراجع (الرسم 1). إن الاستغلال الجائر هو أكبر خطر يهدد الثروة السمكية، وهو السبب في انقراض العديد من أنواع الأسماك البحرية (الرسم 2).

الرسم 1: حالة مخزون الأسماك في العالم

(المصدر: FAO, 2008)

يعتمد قرابة مليار شخص على الأسماك كمصدر هام للبروتين، وأصبحنا نعيش في عالمٍ يطلب أكثر مما في وسع البحر حمله من أسماك وكائنات، ليصبح الصيد الجائر وتأثيره البيئي أحد أهم التحديات البيئية التي نواجهها. لقد وضعت نسبة الطلب المرتفعة في الأسواق وغياب قوانين تنظم ممارسات الصيد الجائر والاستنزافية العديد من أنواع الأسماك في موقع حرج تواجه فيه خطر الانقراض

الرسم 2: الأسباب الرئيسية لانقراض الأسماك البحرية المحلية والإقليمية والعالمية

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

تجربه فريده جدا ان تمتلك مثل هذا القارب الرائع 

تصميم عصرى ورائع يجمع بين القوه والاداء المرن لكل الاستخدامات 

المواصفات الفنيه

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

قائمه معارض القوارب على مستوى العالم 

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

الصيد هو ممارسة قديمة تعود على الأقل إلى فترة العصر الحجري القديم والتي بدأت قبل نحو 40،000 سنة مضت. وبتحليل النظائر من بقايا هياكل عظمية من 40،000 عام من شرق آسيا، وقد ظهر أنه يستهلك أسماك المياه العذبة.

كما ان نهر النيل قديما كان مليئا بالأسماك التي كانت الغذاء الرئيسي لعدد كبير من السكان المصريين 

وتطورت هذه المهنه مع مرور السنين تطورا مذهلا حيث تحولت الى هوايه للترويح عن النفس كما ان التطور ايضا شمل المعدات حيث تنوعت تنوعا كبيرا واصبحت محدده بانظمه وطرق موثقه للصيد وتجد اليوم العديد من المجلدات والافلام الوثائقيه التى تعرفك بهذه الهوايه الرائعه ويمكن الحصول عليها بكل سهوله ومجانا عن طريق البحث على شبكه الانترنت 

كما ان طرق الصيد تنوعت مع تطور الانسان عقليا واقتصاديا فقد كانت قديما تعتمد على الرماح والامساك بها باليدين المجردتين الا ان الانسان دائما مايطمح للحصول على المزيد فابتكر اساليب عديده منها الشباك والحواجز المائيه التى تجف ويتم جمع الاسماك منها والكثير الكثير من الطرق الا انها وصلت لمرحله خطيره فى الوقت الراهن حيث استخدمت بعض الطرق الرهيبه فى صيد وجمع الاسماك ومن اخطرها كان الصيد بالتفجير

ولما لها من اثر مبالغ فيه على الحياه البحريه الفطريه كانت من اسوء الامور المستخدمه فى الصيد كما ان وجود المحركات المستهلكه للمحروقات بشكل كبير اثر بالسلب على المياه البحريه والنهريه وبالتالى على الحياه البحريه 

الا انه لوحظ فى الفترات الماضيه قله تواجد الاسماك فى البحار والانهار وعدم القدره على فهم حركاتها وهجراتها على مدار العام وظهور العديد من انواع الاسماك الغريبه فى غير مناطقها وانتشارها بشكل كبير واختفاء العديد من الانواع المستوطنه 

وقد قامت العديد من الحكومات خلال القرن الحالى بتنظيم عمليات الصيد كحصر عدد شهور معينه لصيد انواع معينه للاسماك خلال العام دون غيرها ومنع العديد من انواع الشباك الجائره فى الصيد الا ان هذه القوانين لاتطبق بشكل كامل خصوصا فى الدول العربيه 

ويجب اخذ موقف حاسم فى هذا الامر لان استمراره سيقضى تماما على الحياه البحريه 

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

عزيزى القارىء هذه المقاله هى لتعريفك الفرق بين تصميمات اسفل القارب المختلفه لطالما شاهدنا العديد من التصاميم وظل الراغب فى شراء قارب فى حيره من امره اى تصميم يمتلك . سنناقش فى هذا الموضوع التصميمات المختلفه وفائده كل تصميم على حده لكى يستوعب القارئ الكريم جيدا الفرق الواضح بينهم 

اولا شكل

FLAT

(اقرأ المزيد …)

Be Sociable, Share!

• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•